ヤマハ BOLT 総論

昨年の６月に購入したヤマハのBOLT。現在のODOメーターは８０００㎞を超えましたから、購入してから約７０００kmを走りました。BOLTは気軽に乗れるので、前車の気難しいDUCATI　ST-４からみると瞬く間に距離が伸びました。何度かの日帰りツーリングで感じていた事が、今回の和歌山へのロングツーリングで自分の意見としてまとまったので、あくまでも個人の感想ですが総論を書きたいと思います。しつこいですが、あくまでも個人の感想です（笑）。

僕がBOLTを選んだ大きな理由は気負わないバイクだったからです。具体的には、車格やパワー、ライディングポジション、国産車の高い品質、現行品、駆動がチェーンでない事などです。これについては満足でした。ただし、見た目と裏腹に個性は薄いと思います。ここが残念です。

これはBOLTに限った事でもなく、日本のメーカーは４輪も２輪もやっぱり演出が下手くそなんですよね。BOLTで例をあげるなら、妻も言っていますが…のろい（笑）。正確には遅く感じるだけなんですが。遅いを理由に手放したハーレー８８３と比べても確かに遅いような気がします。ですが、事実はエンジンフィーリングの差だけです。８８３はクラッチをつないでアクセルを開けると蹴り上げるように加速しますが、BOLTはモサっとしているからです。

ちなみにデータは、８８３は最大トルク６７Nm　４０００rpm　車重は２６０kg。対してBOLTは最大トルク８０Nm　３０００rpmで車重２４７kgです。この数値でどちらがスタートダッシュが良いと思いますか？一般的に考えればBOLTでしょ。でも、現実のフィーリングは８８３です。ちなみにスポーツスター１２００でも最大トルクは８７Nm　３７５０rpm　車重２６５kgです。大差ないように思えますが、数値を聞かなければスポスタ１２００のが圧倒的に速いと感じます。８０㎞/hまでですが。

外国メーカーは味付けが巧みなのです。実用スピード域での演出が長けています。ベンツもBMWもアルファロメオも特殊モデルでなければ、カタログ数値的にはたいてい国産のが勝っています。ですが６０km/hまでの加速なら、よっぽど非力ではない限りどれも同じような感じだし、コーナーリングにいたっては、コーナーの進入時のタッチがサクッと向きを変える（アンダーが弱い）セッティングだから｢やっぱりドイツ車は良く出来ているなぁ｣と勘違いをするんです。日本製だとマツダがこの手法を使いますね。もちろん、僕もこういう事よく言ってました（笑）。まぁーそれぐらいしか良いところがないのですが。

昔乗った事のあるBMW５２５は、あのデカイボディに非力なエンジンなのに、えっ！と思うスタートをします。当時は｢さすがBMW｣なんて思いましたが、今なら明らかにATのトルクコンバーターで盛っていたと思えます（笑）。普通のたいして馬力のないエンジンがそんなはずないので。国産車は限界までブチ回せば数値が物語っておりますが速いです。だからニュルブルクリンクでも良いタイムを出せるのでしょう。数字は嘘を言いませんから。でも、その数値は一般公道では必要のない数値なんですよ。だって限界で走るドライバーなんて一部だけだから。現実は３０～１４０km/hぐらいで、一般的な技量のあるドライバーがドライブしてどう感じるかが…ここがポイントなんですよ。

ハーレーはここがわかっていますね。だから数値にこだわらず、エンジンの特徴にこだわっているんでしょう。BOLTにはこれが足りない。BOLTのエンジンは僕が前に乗っていたドゥービル（Vツイン）と同じで、回せば速いが普通のクラッチミートなら普通…って言いますか国産のバイクのツインによくある感じなんです。インパクトに欠けるのですよ。しかもドゥービルみたいのは高回転にパンチがあるけど、BOLTはそこもマイルド（笑）。５５００rpmしか回らないロングストロークだから。いわゆる優しいいい男なんでしょうね。モテるかどうかは別として。言い換えれば平凡なんですよ。

数値は裏切らないからスポーツスターより実質は速いのではないでしょうか。テストした事はありませんが。個人的には、フレーム剛性感やブレーキのタッチ、コーナーへのアプローチ…などなど、エンジン以外はスポーツスターより良く出来ていると思います。ですが、車高が低く、ステップ位置も低いから、そのフレームの良さもブレーキの良さも発揮する事はありません。だって、ハイスピードでバンクさせるのは無理ですから…そうなると、ハーレーに比べても品質を除けばあまり魅力的なところが見つからない…これが７０００km走った後の僕のBOLTに対する感想です。

やっぱりクルーザーはハーレーか…には微妙だと思います。技術力の高さ、品質の高さ、耐久性、ついでにお値段も断然BOLTですから。個人的な見解ですが、だからハーレーファンはエンジンにこだわるんだと思いますよ。ショベルだとかEvoとか…やたら型式にまでこだわっていますよね。逆に言えばエンジンに特徴がなければ、面白くもなんともないのではないでしょうか。

本来ならスポーツスターの対抗馬がVツインである必要もないし、もっと言うなら何故日本のクルーザーのカテゴリーはVツインなんでしょうかね。たぶん理由は、ハーレー似のVツインのが売れるからなんでしょう。日本メーカーは前例をなぞる事しか出来ないんですよね。自らの考えで新しいカテゴリーの開拓…フロンティアスピリットがないんだよ。売れなくてもトライアンフのAMERICAを見習って欲しいです（笑）。売れているのかどうかも知りませんが。

僕はクルーザーとツアラーを乗り継いできました。一時期スポーツ寄りのDUCATI　ST-4にも乗ってみましたが、僕には合いませんでしたね。理由は日本国内を走る場合、北海道を除けば辛いだけだから…です。日本は、どんな田舎を走っても１０分も走れば、トラック＆バス、軽トラ、ワゴンR、パッソ、おじいさん＆おばさん、に必ず追いつくからです。気持ち良く乗れるのは、偶然空いているワィンディングの数キロだけ。残りは僕には罰ゲームでした。メディアが無意味に走行性能を記事にし（それ以外のインプレが出来ないのでしょうね）その影響が大きいのか、２輪はいまだにスポーツ性能を重視しすぎですよ。現実は大きく違法行為をしない限り関係ないのに。４輪の走行性能重視はすでに終焉しましたが（需要が少ないから）、２輪はいまだに日本の現実的な交通環境を無視した流れが残ってます。

そもそも前傾姿勢のが楽とか操作しやすいとか、某暴走行為推奨雑誌なんかにはそんなのが堂々と書いていますが、そんなのあるわけないでしょ。もし、前傾姿勢がそんなに楽だって思うなら、普段椅子に座る時も前傾にしたらいいんじゃないの（笑）。前傾姿勢はハイスピード走行を前提にした体勢ですよね。どこで必要なんでしょうか。伊豆スカですか。

僕の運転は基本的に白バイのライディングを参考にしています。もちろん全然出来ていませんが。その白バイはわりとアップハンドルじゃないですか。おそらくこれのが実用域での操作がしやすいからだと思われます。ついでに言うならOFFバイクもアップライトなポジションです。前傾姿勢はコントロール性を犠牲にしても、フロントタイヤに荷重をのせハイスピードに対応しているものと考えられます。どこで必要なんでしょうか。早朝のターンパイクですか（笑）。しかもローリングして。だからバイク乗りの評価は悪いんじゃないの。

こういった理由で、僕のツーリングにはBOLTぐらいのが向いているのです。ツーリングの目的も峠道で誰かと競う事ではありませんから。クルーザーはリアブレーキが効きすぎるとか言う方もおりますが、教習所ではリアブレーキを頻繁に使いましたよね。僕はBOLTなら一本橋を２０秒以上はいける自信があります（笑）。まぁー同じクルーザーでもフォワードコントロールは僕も苦手ですけどね。デュアルパーパスに人気が集まったのも、アップライトなポジションとコントロール性だと思います。ロングツーリングの利便性だけでいうなら、過去に乗っていたドゥービルを含めたツアラーやデュアルパーパスなのかも知れませんが…僕には大げさな感じなんですよね。例をあげるなら、本格的な登山をしているマニアに見えるんですよ。僕は山ガール並みになんちゃってですから（笑）。

また乗り換えなのかな？…と思われると思いますが、各メーカーの現行品にはあまり好みなモデルがありません。ハーレーに関しては、スポーツスターシリーズはBOLTから乗り換えるほどの魅力はありません。ビックツインならダイナシリーズなんですが、現行モデルはカスタム系のロー＆ロングばかりで、そもそもスポーツ要素があるビックツインだったのに、今は方向が違うような気が…します。FXDXが再販されれば…１００％購入すると思います。まぁーないでしょうね（笑）。

国産モデルのクルーザーは、走りを考慮したモデルは存在しない。じゃーネイキッドモデル…で考えると、ゆるーい感じのネイキッドならCB１１００となるんでしょうね。実際、BOLTからCB１１００に乗り換えた方のブログもありましたから。あれがドライブシャフトで、もう少しデザインに華があれば…買ったかも…しれません。微妙な気もしますが（笑）。

チェーンは出力の伝達効率は良いのかもしれませんが、レースをする訳じゃないんだから、メンテナンス性や耐久性を考えれば、スポーツモデル以外での採用はしなくても良いと思います。BMW様のように。そのBMW様は、毎度候補にあがりますが品質に難あり…で、アメリカでの評価はハーレー以下ですから。信頼性に乏しいのにディーラーの整備は高く、おまけに部品も高い…買えないよね。普通なら。４輪のBMWと同じで、車検の度に乗り換えるならいいけど…あっ！乗り換えていますね（笑）。

という訳で、FXDXが再販、あるいは４気筒ハイパワーの懐かしいジャメリカンが復活されない限り僕にはBOLTが一番です（笑）。BOLTの感想をいろいろ書きましたが、バンク角やパワーの事より最大の問題は「お尻が痛い」です。これ、何とかならないのでしょうか。いまだにツーリング用シートとかは出ないんですよねぇ。シートではなくサスペンションの問題かもしれませんね。少し改良をしてみますか（笑）。