ヤマハ BOLT 購入しました

突然でございますがバイクを乗り換える事にしました。約１年半ぐらい前に、検討に検討しまくって購入しましたDUCATI　ST４Sではございますが、検討しまくったかいもなく手放す事にしました。複数所有出来るガレージがあるなら持っていても良かった…ような…ような気もしますが。

理由の筆頭は僕が体育会系ではない事…だな…やっぱり（笑）。バイクは４輪のクルマとは違い身体能力（だけではありませんが）で、どうしても乗れないバイクが出て来てしまいます。ハーレー８８３、ホンダNT７００Vドゥービル、今回のST4Sと大型バイクを８年間以上乗り継いでやっと気づきました（笑）。

８８３はデザインが気に入って購入し、ハンドルは社外品へ変更しましたがライディングポジションも好み…と言いますか、今振り返るととても自然なライディングポジションで乗りやすく、車検までの３年間でODOメーターは１５０００kmを超えました。しかし、僕の個体はメーターの内側に水滴がついて汚れたり、ドライブベルトが鳴いたり、ヘッドにオイルがにじんだりと少々はずれ気味でした。さらに走りに関しては、ステップより先にマフラーが路面と接地したり、乗り心地もあまり良くなく、エンジンのメカノイズが無駄に大きく、高回転は惰性で回っているだけでパンチがなく、２５年前（２００８年当時）の高校時代に乗っていたCBR４００Fに走りで勝るところはありません。僕の個体が今一歩だった事や、高かったにもかかわず製品レベルの低さがだんだんと嫌になり、それに僕は旅が好きなのでツアラーのが向いているのではないかと思い乗り換えました。

お次のドゥービルは、８８３に比べれば確かに快適で積載性も高く申し分ないのですが、ツアラーと言うよりはシティーコミューター的な要素が強く感じられ、おそらくEU圏では毎日のお供的なバイクではないでしょうか。外国人向けの大柄で重たい車体、それを動かすのは必要最低限のエンジンで、組み合わせの変速ギアはワイドレンジな５速ですから、わりと高回転でブンブンいかないと物足りません。しっかりとした車体だったから、コーナースピードをあげて走るようになり、そうなるとモアパワーを求めてしまうのがバイクやクルマ好きの性ですよね（笑）。実用性が優先されすぎで趣味的な要素が足りない気もしました。何度も書いていますが、リアやマフラーのデザインと９００ccでクロス気味の６速なら凄く良いバイクだと思います。ちなみに２年半で１８０００kmと人生の中で一番距離を乗ったバイクとなりました。

そこで、検討に検討を重ね「これだろう」と購入に踏み切ったのがDUCATI　ST４Sだった訳ですが、前者の２台が一般ユーザー向けだとしたら、こちらは明らかにマニアと言いますか専門家向けなんでしょうね。高回転でのパワー、高速域でのコーナーリング性能は素晴らしいとは思いますが、それと引き換えになる事柄も多く、純粋にバイクの運転だけが好きな人向けだと思います。少なくとも僕はこちらに当てはまりません。なんせ僕のツーリングの目的が美味しいランチとか温泉ですから（笑）。

実はST４Sを引き取った帰りの時点で「これはダメかも」と思いました。帰りの中央道の石川P．Aでエンジンもかからなくなりましたし。しかし、そんな事をいまさら妻に言えるはずもなく（笑）、いろいろと取り組んで…正直に言えば手を加えて騙し騙しここまで乗ってきた訳ですが、疲れるライディングをしながら乗っているわりには、今年の１０月には車検もあったり、８０００kmしか乗っていないにもかかわらず乾式クラッチの音も大きくなったり、今後は何かとお金が必要となる可能性がひじょうに高い。しかも２００００kmを超えればおそらく下取りはつかない。金銭的な問題以外にも、ランクル７０で学びましたがST4Sは日本での走行には向いてませんよ。日本って国はどこまでも市街地が続き、爺さんの軽トラ、おばさんのタントが５０km/h以下のペースを作るので、いくら高回転域でパワーがあっても、大半の走行の常用域がスカスカじゃ単に乗りくいだけです。

そしてもう一つの理由が、最近のDUCATIは知りませんがST４Sの工業製品としての品質は明らかにハーレーよりも劣ります。DUCATIを溺愛する人は異論がある人もいると思いますが、客観的見ればこれが事実だと思います。この手の話題となると、すぐ「走りが違うんだよ」って言いますが、一般ユーザーへの販売を目的に製作しているビジネスなんだから、走りがうんぬんの前に大事な事があるんじゃないですかね。日常の使用における取り扱い易さ、安全性、耐久性、整備性に著しく差があると言いたいのです。アメリカで行われた「最も信頼がおけるバイクメーカー」のアンケート調査の結果では、日本製４社が１位～４位を占め、続いてハーレー、その次がBMWで、DUCATIはさらに下位。アメリカの方はバイクに限らずクルマも日本製を高く評価しますから、実に客観的に妥当な評価をしていると思います。わかっているのにハーレーやGMが日本製品を超えられないのが不思議ですが。まぁーそこまでして働きたくないって事でしょうか（笑）。

よく「最近の外車は壊れない」なんて話をよく耳にしますが、これは壊れているのを認めないだけじゃないですかね（笑）。僕はクルマなら外国メーカー各社をそれなりに保有しましたし、一般の人より運転できる機会も多い方だったので断言しますが、どう考えても国産メーカーのが耐久性や品質は素晴らしく個体差も少ないです。おそらく外国人は例え壊れても「機械だから仕方がない」と考えるレベルが低いのではないでしょうか。それから「動けなくなった」だけが故障の対象でしょうか。例えば、ATの変速タイミングがおかしい、エアコンが効きが悪くなった、走行中にガラガラ音がする、メーターの裏の電球が切れた、警告のランプが点灯しっぱなし、木目パネルにひびが入る、室内に浸水…など、これを壊れていないと言っている人は、メーカーにとても寛大で広い心の持ち主なんでしょう（笑）。たぶん。

ST４Sとは潮時でした…僕には廃車まで付き合うほどのバイクではないとも感じましたし。そしてこれを機にバイクは一旦辞めようかと考えておりました。しばらく時間をおいて、また乗りたい時が来たらと考えておりました。ところが…ところがです。今勤めている会社にいろいろな諸事情があり、バカらしくなったので本気で辞めようかと考えております。僕は過去に経営側にいた経緯もあり、三丁目の夕日を地で行っているおじいさん達の経営にかなりイラっと来てます。本当に老害だと思います。最近はこういうの多いみたいですが。ですが、そうなると憧れの北海道バイクツーリングが出来るではないか…となり、じゃーやっぱりバイクが要るじゃん…となり、もう一回だけ買っちゃおう…となりました（笑）。とりあえず、まだなんとか勤めておりますが。今のところ。

今度こそいままでの経験を活かし（笑）今回は選ぶ基準を明確にいたしました。１．前傾にならないライディングポジションである事（疲れるから）　２．トルクフルなエンジンである事（日本に向いているから）　３．僕は小柄なので車体が小さい事（１６７cmしかないから）　４．タンデムが可能な事（妻と出かけるから）　５．チェーンドライブではない事（汚れるから）　６．出来れば水冷である事（日本だから）　７．スポークホイールではない事（掃除が面倒だから）です。

しかし、現行の各メーカーの新車のラインナップでは、１．前傾にならないライディングポジションである事　に適合するのはアドベンチャー的なモデルが妥当な感じです。でも、それは　３．僕は小柄なので車体が小さい事　に当てはまりません。これは譲れません。大柄で重いのはドゥービルで懲りましたから。このタイプを除くとネイキッドモデルが視野に入りますが、それでも３番に適合するのは、絶賛売り出し中のCB１１００ぐらいですね。古いバイクですが、以前から気になっていた１台のバイクがわりと条件に合っています。そのバイクは

ヤマハ　ビラーゴ１１００です。水冷は当てはまりませんが、それ以外はほぼクリアしています。少々おっさん臭いのが難点ですが。ネット上ではそこそこ速いとも言われております。このビラーゴの良いところはミッドコントロールなんですよ。ハーレー以外の今どきのクルーザーモデルは、ステップがほぼフォワードコントロールなんですよね。僕も以前に乗っていたバルカンがそうでしたが、これが乗りにくいんですよね。これに対し８８３のミッドコントロールは椅子に座って足を下ろす感じだから、人間工学的にこれが一番正しいのではないかと思うくらいです。１９７０年代のZⅡやCB７５０はそんな感じじゃないですか。これが自然だと思うのですが、いつからかレースする訳でもないのにバックステップ気味で、一歩間違えればほぼ正座（笑）に近いようになりました。許せる範囲はBMWくらいではないでしょうか。

生産は１９９６年が最終なので１９年前のバイクとなります。現行バイクに希望する車種がないので、とりあえず見に行きました。ところが…お店の名前は書きませんが、４０万円の販売価格に対し、車検を付けてなんちゃらかんちゃらで乗り出しが６０万円（笑）。ずいぶんお高いのね。バイクの状態はまぁまぁだとは思いましたが、でもやはり１９年の歴史は感じられ、フロントタイヤとリアタイヤの銘柄が違っていたりETCも付いていないところでプロファイリングすると、前オーナーはバイク大好きって感じには思えないなぁー…メンテも怪しい。僕が乗るなら、これにタイヤを替えたり、ETCを付けたりで、最低でもプラス１０万円はかかります。７０万円ですよ。１９年前のド中古品に７０万円はないだろ。常識的に。〇〇〇〇直販センターだから整備なんてしないと思うし（笑）。当然却下にしました。

そこの店でついでに現行モデルのCB１１００に跨らせてもらいました。

ターゲットユーザーがリターンライダー向けだけあって、ライディングポジション、小柄な車体、妥当な出力などなど…僕の条件でも５番６番を除けばドンピシャです。おっさん向けバイクがドンピシャなんですよ。我ながらおっさんである事を自覚してしまいました。おじさんにはやっぱりAEONの紳士服が向いているって事なんでしょうか。おそらく乗れば良いバイクなんだと思います。ホンダが渾身の力を振り絞った製品ですから。ですが…ですが、ファンの方には申し訳ないですが昭和臭がキツ過ぎませんか（笑）。これに集合管をつけたのは湘南爆走族にしか見えません。ノーマルがAEONでカスタムが湘爆…僕には向いてないなぁー。そういうタイプではありませんから。

他のビラーゴ１１００は遠方が多く、古いので見ないで購入するにはかなりリスキーなので諦めました。でもCB１１００はやっぱり嫌、となると、やっぱりBMWのR１２００Rか…おもしろいところでヤマハのBT１１００もいいかな…と思いましたが、やっぱりデカイよ（笑）。この大きさなら国産ネイキッドでも良いってなりますから。

そこでBOLTの登場なんですが、BOLTは発表された時からクルーザーとネイキッドの良いとこ取りでタイプでしたが、でもどこか今一歩感があったんですよ。どこか？と言いますと低いハンドル位置は乗りにくそうだし、マフラーのデザインとRタイプのタンクに貼ってあるステッカーはなんだかカスタム調を意識しすぎてやりすぎ感がありました。そこは少し大人な感じにした方が…と思っていて、今一歩興味がなかったのです。しかし、現行モデルで自分に合っているのを公約数的に絞るとBOLTは合っているんですよ。まぁー空冷ではありますが。僕の他にもCB１１００とBOLTで迷っている人もいるみたいですし。

そう思ってGooBikeを見ていたら、BOLTをカスタムされたのが一台アップされておりました。初めは「若いかなぁ」と思いながら見ていたのですが、だんだんBOLTでもこれなら良いなぁに変わり、とりあえず見るだけ見てみるかとなり、購入してしまいました（笑）。これを見に刈谷市までランクルで行ったのです。

購入先はYSP店だからやっぱり安心で、２０１４年式で走行は１０００kmちょいでワンオーナーもの。お値段はそこそこしましたが新車を買うよりは全然割安です。しかもカスタムパーツの他ノーマルも付けてくれます。前オーナーはこのYSP店の超お得意様で、数台のバイクを保有し、他のバイクも含め少し乗ってカスタムしたら飽きて乗り換えちゃうといったとてもセレブな方らしく、このバイクの出所もバッチリでした。お得感もありありです。少々爆音な感じですが。

と言う事で、６月２０日に電車で引取に行きます。写真はありません。次はBOLTのインプレです。