ホンダ ＮＴ７００Ｖドゥービル インプレ２

愛車のドゥービルも１０００ｋｍを超え、７月２日の土曜日にパッセージは遠いので（笑）、パッセージの社長から一報入れてもらって、ドリーム山梨さんでオイル交換をしてもらいました。僕は、オイルへの信仰やこだわりが全くないので純正のG３にしてもらいました。G２でもと思いましたが、そこはやはり部分合成油と化学合成油の差は大きいですからね。また、G４もちょっとだけ考えましたが、まず、値段が高いのと０Wってのが意外に抵抗あるんですよ・・・古い人間なんで（笑）。それにそれって違いが微妙すぎて手ごたえないと思いますよ。また、モチュールとかシルコリンとかオメガとかの高級ブランドも全く興味ありません。なぜならその差はかなり微妙だからです。オイルのブランドを変えてもその差なんてわかりませんよ。エンジンへの負担が違うとか言いますが、個人的には、かなり？？？だと思います。

第一に、ラリーカーを長く乗っていましたがオイルでタイムが縮まった事は一度もありません。馬力に変化があった事もありません。第二に、高級オイルを入れていてエンジンが長持ちした経験もありません。おそらく、その手のショップも正確に純正と高級ブランドを比較した事もないはずです。あったとしても詳細のデータはなくほぼ感覚。もっと言わせてもらえば、使用状況は個人でまちまちでしょう？東京で乗るバイクと僕の家の周辺の状況で全然違うじゃないですか。それなのに何を基準に判断しているのでしょう？サーキットの微妙な差がデータだとしたら、それこそ馬鹿馬鹿しい。そんな差なんて微々たるもので一般走行レベルではなんの役にも立ちませんよ。ズバリ言いましょう！高級オイルは気休めです。

話がそれてしまいました（笑）。一応我慢の慣らしが終わりましたので、自宅に帰る途中の広域農道をちょっとだけスピードアップして走りました。買ったばかりの頃から比べると、だいぶ慣れてきて、僕の方の慣らしも終わったのでインプレ第二弾といきたいと思います。

ドゥービルの良い点は、

1. これは何と言ってもパニアケースですね。これは本当に便利です。購入する時はトップケースも付けようと考えましたが、その気になれば自分で加工して取付けできそうなので止めましたが正解だったと思います。今の容量で日帰りなら充分で、おそらく２泊ぐらいなら妻とのタンデムでも充分だと思います（荷物が少ないだけかも）。
2. 次に挙げるのは、ボディ形状ですかね。これも本当に楽チン。大げさな表現でいえばオープンカー感覚です。５段階スクリーンもだいたい３番目ぐらいに設定して走りましたが、風が上手く頭上を通過する感じです。身体に風が当たらないのがこんなに楽なのかと、BMWのライダーはこんなにも楽だったのかと、しみじみ感じました。おかげでツーリングは疲れ知らずとなりました（笑）。
3. ドライブシャフトでメンテがフリー。しかも汚れません。綺麗に乗りたい派の僕は大助かりです。
4. タイヤがラジアルでブリジストン。ハーレーとは比べ物になりません。安定感バッチリです。これまた１７インチが曲がりやすい。しかも、バンク角がちゃんとある（笑）。ハーレー８８３は、ちょっと進入スピードが高いとすぐマフラーガリガリでしたから。
5. エンジンパワーも必要にて充分。慣らしの１０００ｋｍまでは４０００ｒｐｍぐらいまでで抑えていましたが、想像していた通り高回転域にはパンチがあります。さすがＨＯＮＤＡ伝統のＯＨＣ４バルブですね。慣らし中は、ボディが大きくドライブシャフトで車重が２３０ｋｇあるのでパワー不足な感じだなぁと思いましたが、５０００ｒｐｍちょいも回せば一般道では充分な加速です。６０００ｒｐｍまでいけば僕には充分スポーツ走行です（笑）。ハーレー８８３はトルクで走るバイクなので、高回転まで引っ張っても前に出ていない感じでしたが、ドゥービルは低速ではハーレーに似た鼓動感（Ｖツインだから）があり、高回転では振動がやや大きいですがＨＯＮＤＡ製らしいパワーや伸びがあり、いい所取りのバイクです。購入する時は、ＢＭＷのＲ１２００ＲＴやカワサキ１４００ＧＴＲなどの大型ツアラーみたいな馬力がないともの足りないかも・・・なんて考えましたが現実的には充分だと思います。いくら高出力のバイクでも、高速道路を１５０～２００ｋｍで走りますか？リスクの高い公道でフルバンクで立ち上がりでウイリーするような走りをしますか？と考えれば日本で使用するには充分ですよ。例えて言うなら、僕は古いベンツのＣクラスに乗っていますが、実際の使い勝手でＳクラスのＡＭＧが必要か？って感じです。
6. 本来やってはいけないのでしょうが、パニアがついているバイクですがすり抜けが出来ます。というよりパニアが気になりません。ＥＵ諸国向けのＣＭでもこの点をアピールしております。大型ツアラーや後着けパニアでは、かなり気を使うのではないでしょうか。すり抜けをしない方には問題となりませんが、それはそれでバイクの機敏性を欠くような・・・気がします。

ここがイマイチという点は

1. 見た目がモッサリ・・・後からみたら一瞬スクーター？と思うほど（笑）。スタイリッシュとは呼べませんね。イタリアンデザインらしいですが（笑）。美的感覚の差でしょうか。
2. 足つき性ですかね・・・そして取り回し。ボディは完全に外国の人向けで典型的なモンゴロイドにはきつい。身長が１７０ｃｍ以上であれば問題ないかも知れません。日本で販売しているＣＢ１３００とかＣＢ１１００より大柄に感じますよ。僕は筋力モリモリではありませんし、柏　秀樹のようなテクニックもないので根性の取り回しです（要するに下手だから）。
3. 上記に伴い、僕は体重が軽いからサスペンションがちゃんと稼動していないような気がします。もちろん、設定は軟らかめにしていますが。要するに硬い。
4. 造りが若干雑です。スペイン製のホンダですから日本製のクオリティーはありません。納車の時にパッセージさんから言われました（笑）。しかし、言っておきますがメイド・イン・ＵＳＡからみればハイクオリティーです。
5. メーター周りがこれまたスクーターっぽい。昔のバイクっぽい。イタリアンならもう少しドカティとかアプリリアを意識してもいいじゃないの？（笑）
6. エンジンの振動が大きい。日本製ではおそらくＮＧでしょうね。ＥＵ諸国のクルマやバイクはこの傾向があると思います。ベンツやＢＭＷも意識してエンジン音が室内に響くようにしています。フェラーリなんかは吸気音にもこだわるらしいですから。
7. 以前、ご質問もいただきましたが、やっぱり若干熱いです。特に内股あたりが。僕の使用状況ではストップ・ゴーの繰り返しはありませんが、街中のトロトロ運転でファンが回るくらい水温が上がると熱気があります。今は苦になりませんが（田舎なんで）、この辺は実家に帰った際に改めて報告しますね。

全体的に僕は気に入ってます。ＨＯＮＤＡですので、ハーレー乗りとかＢＭＷ乗りとかドカティ乗りとかの括りにとらわれないのも良いです（笑）。それに日本のメーカーは、それが例えスペイン産であっても品質管理がしっかりしていますし、構成パーツは日本メーカーなので安心に乗れます。この差は大きいです。僕は、所有して満足ではなく走ってナンボなので、ランニングコストがあまりに高いメーカーはどうかと思います。しかも、おそらく本国ではそんなボッタクリではないはずです。

購入時がちょっと高い気もしますが、日本製のバイクと違ったスパイスが効いていて面白いと思いますよ。迷っている方は是非、検討してみてください。なお、何度も言いますが身長１７０ｃｍ以下の方には覚悟が必要です（笑）。