ホンダ NT７００Vドゥービル インプレ

５月１４日の土曜日、とうとう来ました納車日です。新たな相棒です。

ホンダNT７００Vドゥービルです。前にも紹介していますが、日本ではめったに走っていません。ですので、このバイクの山梨ナンバーなら間違いなく僕です（笑）。

インプレッションは、パッセージさんで跨って時より何故かシートが高い（汗）。動画でも同じくらいの身長の人が跨っていて「このくらい足が着けば安心」なんて思っていましたが、なんでしょう、この差は（笑）。僕が足が短いって事でしょうか。僕的には足つき性はギリギリ何とかなるでしょう・・・です。ちなみに身長１６７ｃｍ体重は平均５７ｋｇ（１～２ｋｇは変動します）

僕としては、初のツアラー系のバイク（いや、高校生の時以来のスポーツっぽいバイクです）です。次の日に慣らしを兼ねて、長野市まで往復３００ｋｍ走りました。感想は、はっきり言って楽です（笑）。ハーレーでのツーリングからみれば労力は半分くらいです（大げさです）。僕の日本メーカーのバイクのイメージは、性能が良くてもモーター的で、鼓動感というか躍動感といったらいいのかそういうものが感じられず、結果として味気ないものと思っていましたが、このバイクは違います。ホンダと言ってもスペイン産ですので、ユーロ圏の好みが色濃く出ています。パッセージ（バイク屋さんです）の社長も言っておりましたが、このバイクは見た目と裏腹にエンジンが主張しています（笑）。Vツインですからハーレーに似た鼓動感もあります。僕は専門家ではないのでわかりませんが、演出はおそらくエンジンマウントではないでしょうか。

走りの方はまだ慣らし中ですから、言われた通り６割くらいで抑えて走りましたが、以前のハーレーから比べれば、路面をあまり拾わないし、コーナーへのアプローチも僕レベルでは充分です（笑）。エンジン性能も必要にして充分ではないでしょうか。ハーレーと比べるとトルクは薄いですから、出だしはちょっと力不足を感じますが、これはギア比も関係していると思います。４輪の話になりますが、ユーロ圏のメーカーは日本車ほどローギアが低い設定になっていません。日本はトップスピードが低いので出だしの勢いをユーザーが評価しますが、ユーロ圏のメーカーは速度が出てからを重視します。クルマ造り全体に言えております。その辺も関係しているのではないかと推測されます。パニアケースも有るとやはり便利です。トップケースを付けて走るより見た目も良いですし、荷物を入れる位置も低いですから、走行に影響する部分も少ないと思います。要するにユーロ圏の方々の好みに合わせてホンダが造ってると言えますね（笑）。

今の時点では、かなり気に入ってます。ただ・・・いや、気になっているのは４０００ｒｐｍ以上はどうなのか？です。やはり、現段階では若干パワーがちょっと・・・の部分はありますから高回転まで回した時、ホンダPOWERがあるのを期待したいですね（笑）。